奔驰EQC、宝马iX3？三四十万的蔚来EC6凭自动驾驶就赢了_电动车

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蔚来EC6的内饰是传统和 前卫相结合的设计。传统，是因为蔚来EC6的内饰布局还是经典的样式，仪表、中控屏、出风口等等功能区布局都在它该在的位置。同时，用料上也是大面积的皮质、翻毛以及钢琴烤漆饰板，整体营造了相当到位的豪华氛围。如果要给豪华感评级的话，它的豪华感是高于宝马iX3而低于奔驰EQC的。

说内饰前卫，则是因为虽然它的功能区布局都是经典的位置，但是在细节设计上却又不同。比如液晶仪表面积并不大，而且镶嵌在中控台上。它既不像宝马iX3一样仪表盘躲在“屋檐”下，也不像奔驰EQC一样“悬浮”在中控台上。而在中控大屏上方，一个圆球状的虚拟伙伴则完全展现了EC6的与众不同，中控屏下方的手机无线充电板也是典型的新时代的产物。这些都是EC6前卫的体现，你也可以称其为科技感。

蔚来EC6是一辆轿跑SUV，所以从外观可以看到明显的溜背设计，溜背设计会不会影响空间呢？其实对乘坐空间来说几乎没有影响，EC6的表现跟ES6是基本一致的。受影响的主要是后备箱空间，相比ES6有一定程度的减小，不过毕竟EC6还是车长超过4米8，轴距达到2米9的中型SUV，空间还是有保障的，能满足绝大数人的使用。

不过话又说回来，其实大部分人都会选择ES6而非EC6，主要倒不是空间上的差异问题，而是两款车的风格不同。EC6作为轿跑SUV，更多的还是为追求个性的消费者提供选择，它并不是适合大多数人的。

在动力方面，蔚来EC6跟ES6的动力总成是保持一致的，都是前后双电机的动力配备，运动版的功率和扭矩稍低一些，性能版和签名版稍高一些。如果是EC6运动版，它的官方百公里加速成绩是5.4秒，比ES6的运动版要快0.2秒，大概率是因为更矮一些的车身换来的更低的车重，所以要稍微快一点点。如果是性能版或者签名版的EC6，官方百公里加速则为4.5秒，同样也比相同版本的ES6快0.2秒。

从我们的试驾体验来看，当选择运动模式时，EC6的电门会变得非常敏感，响应很快，动力非常跟脚，随叫随到。我们试驾的是4.5秒的版本，动力非常迅猛，如果是地板油加速，会有强烈的推背感，伴随推背感而来的还有不安的感受，因为太快了，从心理上会觉得不安全。同时，运动模式下空气悬架会变得比较硬，过弯时有不错的侧向支撑，如果选择的是舒适模式的话，悬架会很软，有些晃晃悠悠。日常行驶选择舒适模式最合适，油门响应够快，但又不神经质，同时能量回收也很适中，悬架舒适，开着正好。

不过我们也发现，当在高速行驶时，EC6的噪音表现还是有些不尽人意，稍微偏大了些，这一点影响了整车的行驶舒适性，也有损豪华感。其余行驶方面，EC6的表现都不错。

而即便是不再高精地图的可用范围，车辆也能根据车道线等道路实际情况实现L2级或者L1级的自动辅助驾驶。不过，蔚来EC6除了签名版车型自带NIO Pilot全套配置之外，其余版本都需要选装。如果选装NIO Pilot的全配包，需额外支付3.9万元。当然你也可以只额外花1.5万选择精选包，功能比全配包少一些，达不到准L3级的自动辅助驾驶水平。但我们还是建议选全配包，毕竟这也是蔚来的一大卖点。

续航方面的话，蔚来EC6提供两种容量电池可供选择，分别是70度和100度。70度电的电池可提供NEDC 430km（运动版）或者（性能版、签名版）440km续航，100度电的电池可提供NEDC 605km（运动版）或者（性能版、签名版）615km续航。城市内通勤，70度电电池足矣，如需跑周边城市，100度电更稳妥一些。不过，如果你生活在北方，冬天气温长期0摄氏度以下，那还是建议无论如何都选100度电电池。

总结下来，通过这次的试驾我们发现，蔚来EC6首先在设计和做工用料上达到了豪华品牌的水准，这一点你可以去看实车求证。而在此之外，它在动力、空间、智能等方面的表现上也是很高的水准，尤其是智能层面远超奔驰和宝马。当然了，蔚来的品牌力肯定不能跟奔驰宝马相比，但从2020年蔚来的平均成交价已经超过40万来看，消费者对这样一个高价值品牌还是很认可的。

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