青桔单车首轮即获10亿美金融资，阿里美团滴滴的共享单车“三国杀”又开始了

发表自话题：滴滴借贷正规吗

作者 | 三生万物

本已经偏于一隅安静发展的共享单车，被一笔逆势下的巨额融资再次激活。

据晚点此前报道，滴滴旗下的共享单车品牌“青桔单车”获得超10亿美元融资，君联资本领投，另一家国外大基金跟投。另据外媒报道，这笔10亿美金的巨额融资中，有8.5亿美元滴滴内部，剩下的1.5亿美元由君联资本和软银提供。

值得一提的是，这是青桔单车的首轮融资。对于很多创业公司来说，能在首轮拿下10亿美金的屈指可数。从更深层次来说，这10亿美金又意味着什么？共享单车生意还那么香吗？

01

竞争维度升级 但仍是巨头的游戏

共享单车市场经过“千车大战”的厮杀后，进入了由摩拜、ofo和哈罗单车构成的三国杀格局。

在这个三国杀的背后，本来是美团、腾讯和阿里的博弈。但ofo的退出，青桔单车的出现，让这个市场又成为了美团、滴滴和阿里的长线战争。

其实早前，滴滴并没有亲自下场，而是通过投资ofo来暗中观察。在ofo涨势的阶段，滴滴创始人程维与ofo创始人戴威之间发生龃龉，前者拿钱也并不能完全掌控局面，最终落得以派去的人被赶走收场。各怀心思的复杂利益纠缠，也是ofo最终惨败的原因之一。

滴滴App骑车页面

在这样的背景下，滴滴除了托管了破产的小蓝单车，后又推出自有品牌青桔单车。滴滴这么做，并不是一时用气，而是它发现共享单车这一块业务，公司还是不能错失。尤其在滴滴与美团互相攻入腹地的竞争中，它已经在外卖业务上失利，更不能在共享单车上拱手相让。

“尔要战，便战”。青桔单车首轮能够获得10亿美元融资，一方面原因在于它是含着滴滴给的金汤勺诞生的，投资者看中滴滴的背书和平台价值；另一方面，10亿美金融资可能意味着青桔单车一脚迈入了独角兽行列，这也是滴滴与其他巨头鏖战的入场筹码，大家都在一个牌面了。

更为重要的是，在这一阶段，共享单车已经成为各家巨头生态建设的重要板块。

对滴滴来说，青桔单车与网约车一样，成为背负公司重要任务的业务单元。

4月16日，程维在公司内部战略会上公布未来3年战略目标“0188”：1代表每天服务1亿单；8代表国内全出行渗透率8%；另一个8代表全球服务用户MAU超8亿。他还说，滴滴国内业务将双曲线推进，在其中一条曲线中，两轮（青桔单车和电单车）、四轮（网约车、出租车、代驾和顺风车）和地铁公交等，一起为用户提供多元化出行服务。

对美团来说，摩拜单车早已经更名为美团单车，成为公司的子品牌。美团创始人王兴在2019年财报电话会上曾表示，通过美团单车，美团可以进行更好的营销推广，包括进一步提升用户使用量，同时也能进一步使用户通过共享单车入口进入到美团生态体系中。2020年，美团还打算加大单车投入。

哈啰出行改版

哈罗单车升级为哈啰出行后，其布局聚合服务的野心更是如此。今年4月，哈啰出行App改版，将各个用车入口集中于首页功能页展示，并新增了查路线、乘车码、哈啰生活等综合服务功能。在哈啰出行创始人杨磊看来，哈啰已经从两轮发展到2+4（两轮+四轮），从单一的出行服务平台到综合生活服务平台。在最近的《高管面对面》分享中，杨磊再次提到希望哈啰是基于出行往整个生活服务方向去延伸。未来三年，他还希望App DAU过亿，在更长的时间里，希望哈啰能成为中国人主流的三个App之一。

共享单车是这些平台宏大故事中的一环。当然除了共享单车，各大平台都也在围绕自己的生态进行更多维度的布局，比如哈啰出行的哈啰换电、哈啰助力车，又比如滴滴的小桔车服、自动驾驶、金融等。

02

整体盈利在即但共享单车生意仍不性感

早前共享单车有单无价，不但赚不了钱，还让很多人亏损，确实伤了很多投资人的心。

2018年，是转折年。本以为数十亿美金的资金投入后，格局稳定了，也可以开始赚钱收割了，然而然并卵，头部的几家公司还在持续亏钱。为了打破烧钱不赚钱这个死循环，多方曾撮合ofo和摩拜合并，但最终没有谈拢。

于是，在ofo投资人朱啸虎套现30亿美元、摩拜27亿美元卖给美团后，共享单车市场空留一地鸡毛。

而整个2019年，共享单车的新闻主旋律，更是围绕着ofo如何艰难求生，以及在破产的边缘挣扎而展开。时至今日，仍有1600多万人在ofo排队退款。

被美团收入囊中的摩拜也好不在哪里。有媒体曾计算，因为收购摩拜单车，美团应承担客户押金高达80亿的负债。而美团收购支付的总代价高达155亿元，两项相加，美团很有可能在摩拜的交易后实质性亏损200亿元以上。

因为顺风车事故，滴滴的日子也不好过。一份滴滴出行内部流传的财务数据显示，该公司2018年全年亏损高达109亿元。这也被外界认为，是滴滴没有接盘ofo的原因之一。

亏损是不行的。头部的共享单车公司像是商量了一样，纷纷打起了涨价的主意。

去年3月21日，小蓝单车率先尝试，将起步价调整为15分钟1元，时长费调整为每15分钟0.5元。随后，摩拜单车、哈啰单车纷纷响应，在北京地区试行涨价。

第一轮涨价之后，共享单车又继续大胆尝试了第二轮涨价。同年7月26日，美团单车在上海、厦门和广州等城市宣布计费又出新规则。而8月9日起，哈啰单车则调整为每30分钟1.5元，相比于此前30分钟1元上涨了50%。

不过这一波又一波的涨价，并未让共享单车们进入盈利的快车道。拿哈啰单车来看，其日订单量已经居行业之首，超过了美团单车和ofo。但杨磊最近透露，公司业务确实受疫情影响，不过经过财务计算，很有希望在2020年实现整个集团的首次盈亏平衡。

青桔单车收费规则

从过去的商业探索来看，共享单车的盈利模式依然有待验证。共享单车在一个生态平台中，到底是引流的作用更多，还是赚钱的能力更强。目前来看，很显然是前者。

从引流方面来说，在巨头们互相攻入腹地的生态战中，使用美团单车更有可能使用美团的其他服务，而使用青桔单车则更有可能使用滴滴网约车和顺风车服务，同理使用哈啰单车也概率更大会使用哈啰顺风车等。

就赚钱来说，这些平台似乎也不用完全靠单车盈利。比如，滴滴的营收中，很一部分就有滴滴顺风车贡献。而在美团平台，则主要是外卖。即便是单车起家的哈啰出行，助力车也比单车利润空间更大。有出行业内人士曾向财经网表示，“目前市场的助力车业务是盈利状态，而在单车和助力车共存的城市，助力车更受欢迎。”据悉，青桔今年的重点方向之一也是电单车。

所以如果共享单车生意还是落实不到盈利，那它还是肉眼可见的不那么性感。从青桔单车的投资中或许可以窥见一二，10亿美金的融资中有8.5亿滴滴内部。

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