作为20万以内回头率最高的SUV，长安UNI-T油耗表现如何_动力

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再来说一下其他配置。眼前的这副双联屏也是内饰当中非常抢眼的地方，在显示功能上确实很丰富。同时中控大屏也能提供非常不错的人机交互体验，要听个歌、看看电影什么的都没有问题，而且这副车机系统的反应也挺快。在中控台下方还配备了手机无线充电板，这个是现在年轻人的喜闻乐见的配置。另外大家也可能看到了，A柱上面有一个摄像头，其作用一方面是监测驾驶员的状态，避免疲劳驾驶；另一方面是可以辅助自适应巡航，观察驾驶员的注意力。经过我们的测试，这个摄像头的识别能力还是不错的，这也就反映了越来越智能化的今天，长安在配备上同样跟上了大趋势。

另外我们还发现了车内一些其它值得一提的地方——

例如长安为UNI-T配备的是电子挡把，配合上相当有科技感的内饰，整体是很搭的。只是这个挡杆没有锁止按键，每一次前进或后退的操作都需要经过空挡，也就是说要过两次才能进入挡位，这个操作逻辑我们之前在一些车型上也看到过，日常使用没有问题，只是在需要快速调头这类场景时会增加操作次数。

此外长安UNI-T还配备自动驻车，所以在等红绿灯的时候，双手双脚也可以得到休息。并且在起步时没有那种拉拽感，也就是说自动驻车和动力系统的匹配比较得当。不过长安UNI-T可能出于车型定位的原因，并没有配备启停系统，看来长安对自家发动机油耗控制还比较自信呐。

我们这次拿到的是一台顶配车型，也就是UNI-T 1.5T旗舰版。这具1.5T涡轮轮增压发动机最大功率132千瓦，换算成马力为180匹，峰值扭矩达到300牛米，这样的数据在1.5T发动机行列当中非常抢眼。和发动机匹配的是一台七速双离合变速箱。

就UNI-T这外观，再加上这喜人的动力参数，都会把它与运动二字联系到一起，让人有所期待。

实际上，当我把它开起来后会发现它的初段油门表现是比较线性的，其实这种风格也算是对CS75或者逸动PLUS的延续，可能他们家族的调教就是这样。当然，长安UNI-T低扭的表现还是不错的，带着油门就基本可以完成城市当中的日常驾驶，总的来说开起来比较从容。因为今天我们测试的路段最高限速是80，代表了大多数城区道路的工况，也就是说80km/h之前UNI-T的表现都会让人满意的。至于80km/h之后，我个人感觉动力储备属于正常水平，再加速超车的话需要全油门推进，当然出去自驾游什么的也是能应付的。

变速箱的匹配做得也相当不错，甚至会有一些惊喜。双离合变速箱的低速蠕行表现不如AT是先天性问题，但长安很好地改善了这一短板，蠕行时没有明显的拖拽感，走车比较顺畅。其次是低速时也没有遇见明显的顿挫感，且变速箱换挡积极，动力的衔接也做得还不错。日常开起来不会有什么困扰 。

转向手感方面，长安UNI-T的转向助力提供三种模式，分别为舒适、标准和运动。虽说它们差异并不算大，但我还是比较喜欢舒适模式，转向手感非常自然，今天咱们也不做什么激烈驾驶，舒服就行。

接下来谈谈底盘的回馈。十万出头的车能采用前麦弗逊后多连杆也证明了长安的诚意。在正常的铺装道路上行驶没有问题，底盘的滤震性也都做得不错，最基本的舒适保障是有的。不过在遇到一些坑洼路面或者是起伏路面时，偏硬的悬挂调校还是会显现出一些弊端，这个时候的回馈其实比较生硬，坐在后排的乘客感受更为明显一些，长途乘坐可能会比较累。

总之在驾驶性上，长安对于这台车的调校还是偏重操控多一些，毕竟它针对的用户主要为30岁以下的年轻消费群体。

总结：

国产车的设计日新月异，长安汽车在这个领域也走在了前端，UNI-T的外观内饰确实足够吸引人，动力系统方面也有长足进步。实际上UNI-T的动力表现是令人满意的，只不过由于它的外形太过于抢眼，让人一开始对它的期待就非常高，而它的整体动力调校风格是偏均衡类型，所以可能会存在一些心理差异，如果你能接受，它将会是一个很好的选择。

策划｜赵新慧

撰文、主持｜道道

摄像｜张师

后期｜杨生

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